震惊!国企副科竟操控8位数国有资产放纵…

      汉中地处秦巴之间，是一个特别宜居的陕南小城。夜色笼罩下的汉中，更是悠然自得，宛若知书达理的贤妻良母，不愠不火的柔情无处不在。

  “Y总，你好，我约了领导谈点事，你给送一件茅台过来。”电话里的声音非常坦然且不容反驳。
  “那……好好好。”Y总接到这个头疼的电话，眉头紧锁，不置可否。暗骂:G日的，姓侯的，又来。这么急，上哪儿找这个酒啊?之间半小时，Y总如热锅上的蚂蚁焦灼万分，寻遍汉中，买?买不到，不买?得罪不起呀。
  “Y总，那个买到了吗?”在丫总黔驴技穷之际，那个让人起鸡皮疙瘩的电话又来了。
  “侯主任，还在找……”到这个头给的电话，厨头锁，“不用找了。”侯主任打断了对方，“那个，是这样，领导已经带了一箱茅台过来了，你……拿二万块现金过来……”德购开号，寻中买?类似这样的操作，侯主任的司机小W早已习以为常婴技穷之际，那个可他心里总有不可名状的敬畏在鞭挞。
  让人带着疑虑，小"曾跟一个J的朋友在酒桌上吐槽此事。这位朋友听到后非常震惊，反复强调要核查清算，但必须要实名举报和人证物证配合。
  小W一饮而尽，说:多了。然后就趴桌子睡着了。
  究竟是什么原因让他唯唯诺诺呢?以下为坊间流传。
  是非曲直由人断，事久自然明。
  这事的来龙去脉要从公车改革制度说起。国家《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》于2014年7月16日下发。按规定取消一般公务用车，普通公务出行社会化，适度发放公务交通补贴。
  国网汉中供电公司属于国企，这点毋庸置疑。国有企业车改涉及面广，情况错综复杂，应分类施策，但应改尽改、节约开支和因地制宜是必要前提。推进改革首先要按规定严格确定涉改范围，改革后不能像体制内机关车改那样统一发放公务交通补贴，要根据各单位实际，采取报销公务交通费用、发放公务交通补贴等不同方式。同时，为确保正常工作不受影响，要保留一些特种专业生产用车，及租车。M有全国企车改的原则是:“节源为本，提质增效” 
  侯某就是国网汉中车辆管理办公室副主任。正是推动车改的“中坚力量”，但他擅于投机专营，念歪了经。改样统2018年，该公司参照公车改革制定了相关制度，至今仍在试行。详情一查便知，可操作性多强不好说，但有几点做法实在匪夷所思。
  是既立不行，落地变通。政策出台前，该公司所管理的车辆100多台(包括特种车)均可正常使用。为严格落实“政策”，在侯某的极力倡导下，于2020年实行了“一刀切”措施，即:凡是不常用或公里数较高的一律做报废处理。这“一刀”切下来，就是18辆。其中有几台未到法定报废时限，个别车辆甚至到2032年(几辆依维柯)才报废。这不是践行规定，而是在搞当代的“大炼钢”。至于如何处置这样的“报废”，侯主任心中有数，渔利充私。公车改革本为更利于节约经费的重要举措，却成了他损公肥私，中饱私囊的便捷途径。
  该报废的报废，该保留的保留，完全符合标准。若要保持公司正常运行，那就只有租车，又是一条赚钱的康庄大道-一在侯主任的操控下，该公司每年用于租车的开销令人匪夷所思难以置信:2018年170万，2019年260万，2020年400万，2021年450万，2022年750万，2023年800万。除过租车费用，该公司仍保留100余台车辆，年维修费达百万+!自己单位大部分车辆闲置停车场不用，大多租赁车辆年行驶公里数不足3千公里，这真是天方夜谭，让人不寒而栗。
  租车费用和修车费如此厚重，公车改革的目的和效能何在?赤裸裸的贪赃枉法，损公肥私。改了，费用更高了!那么车改的目的与意义何在?
  二是雁过拔毛，唯利是图。2019年-2023年，按照汉中城市市场行情，一般的租车费110元-150/天，浮动不大,长租赁价格会更优惠。然而，在候某的操控下，甲乙双方的租车合同上赫然写着:越野车9000/月，皮卡5500/月，商务用车10500/月，这些年车辆租赁费用尽高达3000多万之巨，试问这3000多万元能买多少台车?难道国家电网领导不会算这笔账?
  在利用第三方TZ公司雇佣司机方面，侯主任也是敢为天下先，实现了高质量跨越式发展。合同上签订的司机为150余人，而实际参与运营的司机人数占比约2/3。但这150名司机却长期在册，且按人头发工资、核报核销。多余出来的钱呢?侯主任心知肚明。
  再者，劳务合同上赫然签订着每月5400元的工资，可乙方司机实际获得的薪酬还不到3000元(这些是地方电力和国网合并之前的事)，而今年司机总费用高达2200万元。人三是挥霍无度，怙恶不悛。作为拿着固定工资的候主任，经济账应该一目了然，可是他的开销挥霍尺度令人咂舌!他长期在前进路夜市某超市不定期消费，全部用于购买名烟名酒，此费用均以各种理由摊派给乙方老板，每年累计金额保守估算10万，侯主任在不同场合一直扬言自已在股市亏损达到700多万元，试问一个国企小小副科级领导怎会有如此惊人的收入?至于他经常出入高档娱乐会所的买单状况完全可以举一反三。
  2020-2023年的新冠疫情给我国综合发展带来前所未有的重创。在此期间，“无重要事务不得出本地区”的规定成为体制内条例条规和民间的约定俗成。
  然而，侯主任也从未放弃过巧取豪夺。他捏造事由、虚开票据，无所不尽其极地欺上瞒下，硬是把全年的“出差”预算花完并合理报销。人未动，差费不少一分，侯主任的谋略实在是高!
  那么，以明火执仗的方式假公济私，全部用于提升个人生活品质和物质需求，他就不怕组织问责处分和监察审计吗?不怕，因为有人撑腰，他与叶某(是国网汉中前副职高管，现已调任晋升)已达成利益共同体，关系不是一般的牢靠。
  他俩原本关系很差，虽未公开翻脸，但背地里相互诋毁和挤兑的事情时有发生。但自从叶某担任汉中国网主要领导后，在利益链条的驱动下，二人一拍即合、暗通款曲，分从多年剑拨弩张的对手变成了同舟共济的队友。
  国字号的处、科级干部如此态意妄为，其后T必是大佬--叶某的舅舅曾是S部级领导冯X柱。
  多年来，正是在这位舅舅的保驾护航下，叶某手眼通天、恣意妄为。即便在舅舅冯X柱落M后，叶某也从未收敛，“两面人”的特质刻画得入木三分、生动鲜活。
  叶某与侯主任沆瀣一气、珠联璧合,“保护伞”与“白手套”配合得天衣无缝功效强大，恩泽四方。整个公司就是他们的家天下，没有他俩搞不定的摆不平的。
  今年，在侯与叶调任后，鲜某接任车管办主任。不单是业务上的交接，其他方面也是前腐后继。鲜接手后，不但所有制度萧规曹随，在阳奉阴违方面更有过人之处。如:今年租车中标的是国网汉中公司汉源电力(本公司三产部门)，但租用车辆仍是原来的天顺公司--由此缔造发明了两套行驶证运行，既可应对内部系统的自我革命，又可维护车辆出勤后的正常运营，利益输出高达千万。
  国网是国企，在当今政通人和的大环境下，在倒逼问责制度长效长治下，候某与叶某.鲜某正担纲领导职务，这样的行径利国利民吗?有没有C犯到DJG法?入之处面对如此盘根错节的贪污腐败，作为知法懂法守法的公民，一个微不足道且良知在线的小人物，我在等一个泥人可牛入海的答案和破斧成舟的未来。
  一个良知未泯的公民2023年12月  来源：百度西安贴吧